• 用户名 :

    User Name

  • 密码 :

    Password

Home>Articles>Culture Corner
Thai

“中国铁路”在“一带一路”进程中构建希望之路

中泰对照版 2018年第4期 周翔宇 2019-06-13

2013年9月和10月,中国国家主席习近平在出访中亚和东南亚国家期间,先后提出了共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重大倡议,得到了国际社会的高度关注和认同。“一带一路”(The Belt and Road,缩写B&R)即是对上述两种战略构想的简称。

具体而言,丝绸之路经济带战略涵盖东南亚经济整合和东北亚经济整合,并最终融合在一起通向欧洲,形成欧亚大陆经济整合的大趋势;21世纪海上丝绸之路经济带战略从海上联通欧亚非三个大陆,从而和丝绸之路经济带战略交相呼应,形成一个海上、陆地的闭环。

“一带一路”沿线各国资源禀赋各异,经济互补性较强,彼此合作潜力和空间很大。自该倡议提出后,以政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通为主要内容,中国积极推动“一带一路”建设,加强与沿线国家的沟通磋商,推动与沿线国家的务实合作,取得了多项成果[1]。俗话说:要想富、先修路。基础设施互联互通是“一带一路”建设的优先领域,中国积极开展亚洲公路网、泛亚铁路网规划和建设,尤其是中国援建和承建的多个铁路项目大放异彩,这一条条铁路正是友谊之路、互信之路、共赢之路!

多个铁路合作项目中,在非洲最有代表性的包括蒙内铁路、亚吉铁路、本格拉铁路和阿卡铁路;在亚洲具有代表性的包括印尼雅万高铁、中泰铁路、中老铁路、马来西亚南部铁路;在欧洲具有代表性的包括莫斯科—喀山高铁、匈塞铁路等。下面将分别进行简要介绍。

一、中非友谊之路

1976年7月,坦赞铁路正式通车,该铁路自坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆起,在坦桑尼亚境内976公里,后入赞比亚境内884公里,在卡皮里姆与赞比亚旧有铁路接轨,全长1860多公里[2]。经过路段地形复杂,施工艰巨,是当年中国最大的援非项目,一直是中非友谊的象征。进入新世纪,中非合作日益广泛,随着非洲的发展,其对铁路的需求也越来越大,在“一带一路”战略框架下,中国援建的铁路无论在里程上还是在技术上都有了新的飞跃。

蒙内铁路

蒙内铁路由中国融资支持,中国路桥工程有限责任公司承建,联结肯尼亚首都内罗毕和印度洋畔港口蒙巴萨,2017年5月投入运营,全长480公里,总投资38亿美元,是肯尼亚独立以来修建的最大基建项目[3]。

根据中国路桥的相关数据显示,截至5月蒙内铁路开通一周年,累计发送旅客135万人次,日均发送旅客3676人次,平均上座率超过95%。直接和间接创造了至少3万个工作岗位,铁路沿线兴建了大量工业园区和经济特区,带动肯尼亚国内生产总值增长约1.5%。同时,在修建过程中,中国承建方排除万难,最大限度减少对生态环境和野生动物的影响,并提前顺利通车,向世人展示了“中国制造”的智慧和力量。

亚吉铁路

亚吉铁路是非洲第一条跨国标准轨现代电气化铁路,连接埃塞俄比亚和吉布提两国首都:亚的斯亚贝巴—吉布提,故简称为亚吉铁路。该铁路全长751.7公里,设计时速120公里,共设置45个车站,总投资约40亿美元,由中国中铁股份有限公司和中国铁建股份有限公司承建,是中国企业在海外建设的第一条全产业链“走出去”的铁路,全部采用中国标准和中国装备建设而成。亚吉铁路是一条以货运为主的客货共线铁路,建成后,吉布提至亚的斯亚贝巴的运输时间将从公路运输的7天降至10个小时。2018年1月1日,亚吉铁路正式开通商业运营,当地民众表示铁路不仅能降低出行成本、提升效率,还能扩大就业,摆脱贫困、走向富裕。

本格拉铁路

本格拉铁路连接位于安哥拉大西洋岸的洛比托、赞比亚及刚果民主共和国加丹加。经过赞比亚可以到达贝拉和达累斯萨拉姆,是非洲横贯铁路的一部分[4]。该铁路全长1344公里,全线共设车站67座,设计时速90公里,总投资约18.3亿美元,是安哥拉有史以来修建的里程最长、速度最快、规模最大的现代化铁路。 

该铁路实现了南部非洲区域铁路的互联互通,进而形成大西洋与印度洋之间的国际铁路大通道,极大地促进了区域经济的发展。

阿卡铁路

尼日利亚阿卡铁路项目全长186.5公里,沿线共设9个车站,设计最高时速150公里,投资约8.5亿美元。阿卡铁路项目是中国土木工程集团有限公司与尼日利亚政府签署的尼日利亚铁路现代化项目的重要组成部分,该项目全长1315公里,从尼日利亚南部沿海城市拉各斯一直连通到北部重镇卡诺,合同总额为83亿美元。它是非洲首条由中国进出口银行提供优贷资金、采用中国铁路技术标准建设的现代化铁路。

二、亚洲互信之路

在“一带一路”框架下,通过各种形式的互联互通,可以使亚洲各国之间建立更好的联系。促进地区更好的发展,加强各国之间的互信,破解亚洲现存的诸多难题,铁路项目合作发挥了极其重要的作用。

印尼雅万高铁

雅万高铁将连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆,线路计划总长约150公里,将采用中国技术、中国标准和中国装备,设计时速为每小时250-300公里。建成通车后,从雅加达至万隆的时间将缩短为40分钟,雅万高铁项目将由中印合作建设,极大提升了印尼的运输效率。

中泰铁路

中泰铁路的修建主要通过中泰两国政府间直接合作,中国参与投资、修建一条长867公里的双轨标准轨铁路,路线从泰国东北部重要口岸廊开府,到首都曼谷及东部工业重镇罗勇府。中泰铁路合作项目的建设不仅有利于带动铁路沿线地区和产业的繁荣发展,也将完善泛亚铁路中线建设,进一步奠定泰国作为地区互联互通枢纽和东盟重要经济中心的地位,随着项目的逐步进展,必将能够为泰国的经济发展注入新的活力,促进泰国工业、贸易和旅游业的大发展。

中老铁路

中老铁路为中国和老挝合作建设的铁路,北起玉溪,南至中老边境口岸磨憨,正线全长508.53公里,设计速度为每小时160公里,项目总投资505.45亿元人民币[5]。该铁路将进一步提升老挝国内和国际的运输效率,并创造大量的就业机会。该铁路未来还将连接泰国乃至马来西亚等国家,对东南亚各国间的互联互通意义重大。

马来西亚南部铁路

马来西亚南部铁路工程项目由中国铁建、中国中铁和中国交通建设股份有限公司三家企业共同承建,是金马士-新山双线电气化升级改造米轨铁路,全长191.14公里,设计客运时速160公里,合同金额为89亿林吉特(约合144.7亿元人民币)。马来西亚前总理纳吉布表示,该项目实施意义重大,它将极大推动沿线地区的经济发展,创造更多就业机会[6]。

根据规划,该铁路工程项目预计在2020年完工,这必将进一步加强中马两国之间的互信合作。

三、中欧共赢之路

欧洲的经济、科技和文化发达,投资环境相对安全稳定,结合各国发展战略,加强互联互通,可以实现中欧优势互补,促进亚欧经济更进一步的融合发展。

莫斯科—喀山高铁

莫斯科—喀山高铁指的是莫斯科至北京的高铁,全长超过700公里,途经俄罗斯、哈萨克斯坦和中国三国。该项目是欧亚高速运输走廊的试点项目,西起莫斯科,向东南延伸到鞑靼共和国的喀山,中间穿过多个重要城市,总长度为770公里,将延伸至北京,并以此打造“莫斯科-北京”欧亚高速运输通道。这条铁路的建设将给参与各国带来可观的经济回报,同时也将改善中国在西北内陆的贸易环境。

匈塞铁路

匈塞铁路自匈牙利首都布达佩斯至塞尔维亚首都贝尔格莱德,全长350公里,其中匈牙利境内166公里,塞尔维亚境内184公里。该项目为电气化客货混线快速铁路,设计最高时速200公里。建成通车后,两地之间的运行时间将从目前的8小时缩短至3小时以内,大大提升了运输效率,照亮了中东欧相关国家的基建发展前景,进一步深化了中国与中东欧各国的合作水平。

在“一带一路”框架下中国援建和承建的诸多铁路项目展示了“中国制造”的智慧和力量,同时也加深了亚非欧相关国家之间的友谊、互信和共赢,是一条条不折不扣的希望之路!随着更多项目的推进,“中国铁路”必将在今后的发展中更加引人瞩目、大放光彩!

参考文献:

[1]中华人民共和国商务部,

http://www.mofcom.gov.cn/article/i/dxfw/jlyd/201601/20160101243342.shtml。

[2]人民网,http://www.people.com.cn/GB/historic/0714/6751.html。

[3]新华社,http://www.xinhuanet.com/silkroad/2017-05/31/c_1121065079.htm。

[4]中国报告大厅,http://m.chinabgao.com/info/77540.html。

“รถไฟจีน” สร้างเส้นทางแห่งความหวังบนวิถี “หนึ่งแถบ หนึ่งเส้นทาง”

Chinese-Thai No.4 2018 เสียงอวี่ เขียน2019-06-13

เดือนกันยายนและเดือนตุลาคม ค.ศ.2013 ระหว่างที่ประธานาธิบดีสี จิ้นผิงของจีนเดินทางเยือนประเทศในทวีปเอเชียกลางและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ได้เสนอความคิดริเริ่มยิ่งใหญ่ในการร่วมสร้าง “เส้นทางสายไหมทางเศรษฐกิจ” และ “เส้นทางสายไหมทางทะเลในศตวรรษที่ 21” ซึ่งได้รับความสนใจและเสียงตอบรับอย่างมากจากประชาคมโลก “หนึ่งแถบ หนึ่งเส้นทาง” (The Belt and Road ชื่อย่อว่า B&R) ก็คือชื่อย่อรวมของยุทธศาสตร์สองแนวคิดนี้

อาจกล่าวได้ว่า ยุทธศาสตร์เส้นทางสายไหมทางเศรษฐกิจนี้หมายรวมถึงการรวมกลุ่มทางเศรษฐกิจในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และการรวมกลุ่มทางเศรษฐกิจในเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ และสุดท้ายก็รวมกลุ่มกันไปสู่ทวีปยุโรป เป็นการขับเคลื่อนการรวมกลุ่มทางเศรษฐกิจทางบกระหว่างทวีปยุโรปและทวีปเอเชีย  ยุทธศาสตร์เส้นทางสายไหมทางทะเลในศตวรรษที่ 21 เชื่อมแผ่นดินสามทวีปทั้งยุโรป เอเชีย และแอฟริกาเข้าด้วยกัน และยังสอดรับกับยุทธศาสตร์เส้นทางสายไหมทางเศรษฐกิจ ทำให้เกิดเป็นเส้นทางวงแหวนทั้งทางบกและทางทะเล

ประเทศต่าง ๆ บนเส้นทาง “หนึ่งแถบ หนึ่งเส้นทาง” มีจุดเด่นทางทรัพยากรที่แตกต่างกัน ดังนั้นจึงสามารถเสริมจุดแข็งกลบจุดอ่อนทางเศรษฐกิจของกันและกันได้เป็นอย่างดี จึงมีช่องทางและขุมกำลังแฝงมากมายที่จะสามารถร่วมมือกันได้  ตั้งแต่มีความคิดริเริ่มนี้ก็ได้เน้นความสำคัญในเรื่องการประสานนโยบาย การเชื่อมโยงสาธารณูปโภคพื้นฐาน การค้าที่ไม่มีข้อจำกัด การบูรณาการทางการเงิน และการเชื่อมโยงประชาชนเป็นสำคัญ จีนได้พยายามผลักดันให้เกิดนโยบาย “หนึ่งแถบ หนึ่งเส้นทาง” ขึ้น และส่งเสริมความเข้าใจกับประเทศที่อยู่บนเส้นทางนี้ ผลักดันให้เกิดความร่วมมือที่เป็นรูปธรรมอย่างแท้จริงกับประเทศที่อยู่บนเส้นทางนี้เพื่อผลสำเร็จในด้านต่าง ๆ1 ดังภาษิตว่า “หากคิดร่ำรวย ให้สร้างทางไว้ก่อน” การเชื่อมโยงกันทางด้านสาธารณูปโภคพื้นฐานนั้นถือเป็นอันดับแรกในยุทธศาสตร์ “หนึ่งแถบ หนึ่งเส้นทาง”  จีนมุ่งมั่นพัฒนาแผนงานและการก่อสร้างเครือข่ายเส้นทางทางบกในทวีปเอเชียและเครือข่ายรถไฟสายทรานส์เอเชีย โดยเฉพาะโครงการเส้นทางรถไฟขนาดใหญ่ต่าง ๆ มากมายที่จีนให้ความช่วยเหลือและรับงานก่อสร้าง เส้นทางรถไฟแต่ละเส้นทางล้วนเป็นเส้นทางแห่งมิตรภาพ  เส้นทางแห่งความเชื่อมั่นในกันและกัน และเส้นทางแห่งความสำเร็จร่วมกัน 

ในโครงการความร่วมมือสร้างเส้นทางรถไฟหลายโครงการ เส้นทางต้นแบบที่เด่นชัดที่สุดในทวีปแอฟริกามีด้วยกันหลายเส้นทาง อาทิ รถไฟสายมอมบาซา-ไนโรบี (ประเทศเคนยา) สายกรุงแอดดิสอาบาบา (ประเทศเอธิโอเปีย)-ท่าเรือประเทศจิบูตี  สายเบนกูลา (ประเทศแองโกลา) และสายอาบูจา-คาดูนา (ประเทศไนจีเรีย) เป็นต้น  เส้นทางต้นแบบในทวีปเอเชียก็มีรถไฟความเร็วสูงจาการ์ตา-บันดุง (ประเทศอินโดนีเซีย) รถไฟไทย-จีน รถไฟลาว-จีน และรถไฟสายใต้ของมาเลเซีย เป็นต้น เส้นทางต้นแบบในทวีปยุโรปก็มีรถไฟความเร็วสูงมอสโก-คาซาน (ประเทศรัสเซีย) รถไฟฮังการี-เซอร์เบีย เป็นต้น ซึ่งจะได้แนะนำแต่ละเส้นทางอย่างละเอียด ดังต่อไปนี้

1.เส้นทางมิตรภาพจีน-แอฟริกา

เดือนกรกฎาคม ค.ศ.1976 เส้นทางรถไฟสายแทนซาเนีย-แซมเบียเริ่มเปิดใช้เส้นทางอย่างเป็นทางการ เส้นทางสายนี้เริ่มจากเมืองดาร์เอสซาลาม ประเทศแทนซาเนีย ระยะทางในประเทศรวม 976 กิโลเมตร จากนั้นก็เข้าสู่พื้นที่ประเทศแซมเบียอีก 884 กิโลเมตร ซึ่งในประเทศแซมเบียก็ได้มีเส้นทางรถไฟสายเดิมอยู่ก่อนแล้ว รวมเป็นระยะทาง 1,860 กว่ากิโลเมตร2  เส้นทางตลอดสายมีสภาพภูมิศาสตร์ที่ซับซ้อน การก่อสร้างเป็นไปด้วยความยากลำบาก เป็นโครงการช่วยเหลือทวีปแอฟริกาที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของจีนในปีนั้น เป็นสัญลักษณ์แห่งมิตรภาพระหว่างจีนกับแอฟริกาตลอดมา  พอเข้าสู่ศตวรรษใหม่ ความร่วมมือระหว่างจีนกับแอฟริกาก็ยิ่งมีมากขึ้น ความต้องการเส้นทางรถไฟนับวันก็จะมากยิ่งขึ้นตามการพัฒนาของทวีปแอฟริกา เส้นทางรถไฟที่จีนช่วยสร้างสายนี้มีความล้ำสมัยทั้งระยะทางและเทคโนโลยีภายใต้กรอบยุทธศาสตร์ “หนึ่งแถบ หนึ่งเส้นทาง”

รถไฟสายมอมบาซา-ไนโรบี

รถไฟสายมอมบาซา-ไนโรบีได้รับการสนับสนุนด้านเงินทุนจากจีน ดำเนินการสร้างโดยบริษัทวิศวกรรมสร้างทางและสะพานของจีน (CRBC)  เชื่อมระหว่างกรุงไนโรบี เมืองหลวงของประเทศเคนยากับเมืองท่ามอมบาซาของประเทศเคนยาบนคาบสมุทรอินเดีย เดือนพฤษภาคม ค.ศ.2017 เริ่มเปิดการเดินรถ ระยะทาง 480 กิโลเมตร เงินลงทุนทั้งหมด 3.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เป็นโครงการก่อสร้างพื้นฐานที่ใหญ่ที่สุดตั้งแต่ประเทศเคนยาได้รับอิสรภาพมา3

ตามข้อมูลสถิติของบริษัทวิศวกรรมสร้างทางและสะพานของจีนระบุว่า จนกระทั่งถึงเดือนพฤษภาคมที่ครบหนึ่งปีของการเดินรถ  มีผู้โดยสารใช้เส้นทางนี้รวม 1.35 ล้านราย ขนส่งผู้โดยสารเฉลี่ยวันละ 3,676 ราย จำนวนผู้โดยสารเฉลี่ยเกินร้อยละ 95  สร้างตำแหน่งงานทั้งทางตรงและทางอ้อมอย่างน้อย 3 หมื่นอัตรา เส้นทางสองข้างทางรถไฟยังได้ก่อสร้างเป็นเขตอุตสาหกรรมและเขตเศรษฐกิจพิเศษจำนวนมาก ขับเคลื่อนผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศเคนยาให้โตขึ้นถึงร้อยละ 1.5  ขณะเดียวกัน ในระหว่างการก่อสร้าง ฝ่ายจีนได้พยายามลดผลกระทบที่มีต่อระบบนิเวศและสัตว์ป่าลงให้ได้มากที่สุด และยังเปิดเส้นทางเดินรถได้ก่อนกำหนดอีกด้วย แสดงให้คนทั่วโลกประจักษ์ถึงสติปัญญาและพละกำลังของ “การผลิตจากจีน”

รถไฟสายแอดดิสอาบาบา-จิบูตี

รถไฟสายแอดดิสอาบาบา-จิบูตีเป็นรถไฟพลังงานไฟฟ้าข้ามประเทศสายแรกในทวีปแอฟริกา เชื่อมเมืองหลวงของประเทศเอธิโอเปียกับประเทศจิบูตี แอดดิสอาบาบา-จิบูตี เรียกย่อ ๆ ว่า รถไฟแอดจิ  เส้นทางรถไฟสายนี้ยาว 751.7 กิโลเมตร ออกแบบความเร็วไว้ที่ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มี 45 สถานี เงินลงทุนทั้งหมดราว 4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ สร้างโดยบริษัทวิศวกรรมการรถไฟจีน (CREC) และบริษัทก่อสร้างการรถไฟจีน (CRCC) เป็นรถไฟ “ส่งออก” ครบวงจรสายแรกของจีนที่สร้างอยู่ในต่างประเทศ โดยสร้างตามมาตรฐานของจีน และใช้วัสดุอุปกรณ์จากจีนทั้งกระบวนการ รถไฟสายแอดดิสอาบาบา-จิบูตีเป็นรถไฟสำหรับขนถ่ายสินค้าเป็นหลัก หลังสร้างเสร็จได้ลดระยะเวลาการขนส่งจากประเทศจิบูตีไปยังกรุงแอดดิสอาบาบาจากเดิม 7 วันเหลือเพียง 10 ชั่วโมง วันที่ 1 มกราคม ค.ศ.2018 รถไฟสายแอดดิสอาบาบา-จิบูตีได้เปิดเดินรถเพื่อการพาณิชย์อย่างเป็นทางการ ประชาชนในพื้นที่ต่างให้ความเห็นว่ารถไฟไม่เพียงแต่สามารถลดต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพในการเดินทางให้มากขึ้นเท่านั้น แต่ยังสามารถขยายการจ้างงาน และขจัดความยากจนไปสู่ความร่ำรวยได้อีกด้วย

รถไฟสายเบนกูลา

รถไฟสายเบนกูลาเชื่อมต่อกรุงโลบิโตของประเทศแองโกลาบนฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกกับประเทศแซมเบียและจังหวัดกาตันกาในสาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก สามารถผ่านประเทศแซมเบียไปยังเมืองเบย์ราและกรุงดาร์เอสซาลามของประเทศแทนซาเนียได้ เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟแนวนอนในทวีปแอฟริกา4  ระยะทางยาว 1,344 กิโลเมตร มีทั้งหมด 67 สถานี ออกแบบความเร็วไว้ที่ 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เงินลงทุนทั้งสิ้น 1.83 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เป็นเส้นทางรถไฟทันสมัยที่ยาวที่สุด เร็วที่สุด และขนาดใหญ่ที่สุดในการก่อสร้างที่ผ่านมาของประเทศแองโกลา  เส้นทางนี้ได้ทำให้เส้นทางรถไฟตอนใต้ของทวีปแอฟริกาเชื่อมถึงกัน เป็นเส้นทางรถไฟข้ามประเทศระหว่างมหาสมุทรแอตแลนติกกับมหาสมุทรอินเดีย ซึ่งส่งเสริมการพัฒนาทางเศรษฐกิจในภูมิภาคอย่างยิ่งใหญ่

รถไฟสายอาบูจา-คาดูนา

รถไฟสายอาบูจา-คาดูนาในประเทศไนจีเรียระยะทาง 186.5 กิโลเมตร ทั้งหมด 9 สถานี ออกแบบความเร็วไว้ที่ 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เงินลงทุนราว 8.5 ร้อยล้านดอลลาร์สหรัฐ โครงการรถไฟสายอาบูจา-คาดูนาเป็นสัญญาความร่วมมือระหว่างบริษัทวิศวโยธาและการก่อสร้างจีน (CCECC) กับรัฐบาลไนจีเรียภายใต้โครงการการรถไฟทันสมัยของประเทศไนจีเรีย โครงการนี้มีระยะทาง 1,315 กิโลเมตร จากเมืองท่าลากอสทางตอนใต้ของประเทศไนจีเรียไปถึงเมืองคาโนทางตอนเหนือของประเทศไนจีเรีย มูลค่าสัญญารวม 8.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เป็นรถไฟทันสมัยที่เลือกใช้เทคโนโลยีและมาตรฐานการก่อสร้างของจีน และเป็นครั้งแรกที่ธนาคารเพื่อการนำเข้าและส่งออกของจีน (CEXIM) ให้กู้ยืมเงินลงทุนในทวีปแอฟริกา

2.เส้นทางแห่งความเชื่อมั่นระหว่างกันของทวีปเอเชีย

ภายใต้กรอบ “หนึ่งแถบ หนึ่งเส้นทาง” และผ่านการประสานงานเชื่อมโยงกันหลากหลายรูปแบบ ทำให้แต่ละประเทศในทวีปเอเชียสามารถสร้างความสัมพันธ์อันดียิ่งขึ้นระหว่างกันได้ สามารถส่งเสริมการพัฒนาในภูมิภาค กระชับความเชื่อมั่นระหว่างประเทศ ขจัดอุปสรรคมากมายที่ยังคงอยู่ในภูมิภาค ซึ่งความร่วมมือในการสร้างเส้นทางรถไฟมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่ง

รถไฟความเร็วสูงจาการ์ตา-บันดุง ประเทศอินโดนีเซีย

รถไฟความเร็วสูงจาการ์ตา-บันดุงเชื่อมต่อกรุงจาการ์ตา เมืองหลวงประเทศอินโดนีเซียกับบันดุงซึ่งเป็นเมืองใหญ่อันดับที่สี่ของปะเทศ เส้นทางยาว 150 กิโลเมตร  จะใช้เทคโนโลยี มาตรฐาน และอุปกรณ์ก่อสร้างจากจีน ออกแบบความเร็วไว้ที่ 250-300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง  หลังเปิดใช้เส้นทางจะย่นระยะเวลาเดินทางจากกรุงจาการ์ตาไปบันดุงให้เหลือเพียง 40 นาทีเท่านั้น โครงการรถไฟความเร็วสูงจาการ์ตา-บันดุงเป็นความร่วมมือการก่อสร้างระหว่างจีนกับอินโดนีเซีย  ซึ่งจะเสริมประสิทธิภาพการขนส่งในประเทศอินโดนีเซียให้สูงขึ้นอย่างมาก

รถไฟไทย-จีน

การก่อสร้างรถไฟไทย-จีนเป็นความร่วมมือโดยตรงระหว่างรัฐบาลไทยและรัฐบาลจีน จีนร่วมลงทุนสร้างเส้นทางยาว 867 กิโลเมตร เป็นรถไฟรางคู่มาตรฐาน เส้นทางเริ่มจากเมืองด่านชายแดนที่จังหวัดหนองคาย ภาคตะวันออกเฉียงเหนือของไทยไปถึงกรุงเทพมหานครและจังหวัดระยองซึ่งเป็นเมืองอุตสาหกรรมสำคัญทางภาคตะวันออก  ความร่วมมือในการก่อสร้างรถไฟไทย-จีนนี้ไม่เพียงแต่ส่งผลดีต่อความเจริญในพื้นที่และอุตสาหกรรมการผลิตรอบเส้นทางรถไฟ แต่ยังทำให้เส้นทางรถไฟสายทรานส์เอเชียช่วงกลางเสร็จสมบูรณ์ ซึ่งจะส่งเสริมประเทศไทยในฐานะที่เป็นศูนย์กลางเชื่อมต่อในภูมิภาคและเป็นศูนย์กลางทางเศรษฐกิจที่สำคัญของอาเซียนให้ก้าวหน้าไปอีกขั้น จะทำให้เศรษฐกิจไทยเข้าสู่ความรุ่งโรจน์ใหม่ด้วยการทยอยขับเคลื่อนโครงการต่าง ๆ เป็นการส่งเสริมอุตสาหกรรม การค้าและการท่องเที่ยวของไทยให้พัฒนาไปไกลยิ่งขึ้น

รถไฟลาว-จีน

รถไฟลาว-จีนเป็นรถไฟที่สร้างขึ้นจากความร่วมมือระหว่างประเทศจีนกับประเทศลาว ทางเหนือเริ่มจากเมืองอวี้ซีในมณฑลยูนนานของจีน ลงใต้ไปที่บ่อหาน ด่านข้ามแดนจีน-ลาว ระยะทางทั้งสิ้น 508.53 กิโลเมตร ออกแบบความเร็วไว้ที่ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ยอดการลงทุนทั้งสิ้น 5.0545 หมื่นล้านหยวน5 รถไฟสายนี้จะยกระดับประสิทธิภาพการขนส่งในประเทศและระหว่างประเทศของประเทศลาว และสร้างโอกาสการจ้างงานมากมายมหาศาล ในอนาคต โครงการรถไฟสายนี้ยังจะเชื่อมต่อกับประเทศไทยและประเทศมาเลเซียด้วย ซึ่งมีความสำคัญอย่างมากต่อการเชื่อมโยงประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

รถไฟมาเลเซียสายใต้

โครงการก่อสร้างรถไฟมาเลเซียสายใต้เป็นความร่วมมือระหว่างบริษัทวิศวกรรมการรถไฟจีน (CREC) บริษัทก่อสร้างการรถไฟจีน (CRCC) และบริษัทสื่อสารและก่อสร้างจีน (CCCC) รวมสามบริษัท  เป็นเส้นทางรถไฟรางคู่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าจากเกอะมัสถึงยะโฮร์บาห์รู ระยะทาง 191.14 กิโลเมตร ออกแบบความเร็วไว้ที่ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีมูลค่าตามสัญญาคือ 8.9 พันล้านริงกิต (ราว 1.447 หมื่นล้านหยวน) อดีตนายกรัฐมนตรีนาจิบ ราซัคแห่งประเทศมาเลเซียได้กล่าวว่า โครงการนี้มีความสำคัญอย่างมาก จะช่วยผลักดันการพัฒนาทางเศรษฐกิจของพื้นที่โดยรอบเส้นทาง และสร้างโอกาสการจ้างงานมากยิ่งขึ้น6

ตามแผนงานนั้น โครงการก่อสร้างเส้นทางรถไฟนี้จะเสร็จในปี ค.ศ.2020  ซึ่งจะเป็นอีกก้าวหนึ่งของการกระชับความร่วมมือด้วยความเชื่อมั่นในกันและกันระหว่างประเทศจีนและประเทศมาเลเซีย

3.เส้นทางแห่งความสำเร็จร่วมกันระหว่างจีนกับยุโรป

เศรษฐกิจ เทคโนโลยี และวัฒนธรรมของทวีปยุโรปมีความเจริญก้าวหน้า สภาพการณ์การลงทุนก็ค่อนข้างมั่นคงปลอดภัย หากสามารถสอดรับกับยุทธศาสตร์การพัฒนาของแต่ละประเทศ สามารถร่วมกันเสริมประสิทธิภาพระหว่างกัน ก็ย่อมสามารถเสริมจุดแข็งกลบจุดอ่อนระหว่างจีนกับยุโรปได้ และจะส่งเสริมให้เศรษฐกิจเอเชียและยุโรปพัฒนาร่วมกันไปอีกขั้นได้

รถไฟความเร็วสูงมอสโก-คาซาน

รถไฟความเร็วสูงมอสโก- คาซานในรัสเซีย เป็นเส้นทางรถไฟความเร็วสูงจากกรุงมอสโกสู่กรุงปักกิ่ง ระยะทางยาวมากกว่า 700 กิโลเมตร ผ่านประเทศรัสเซีย ประเทศคาซัคสถาน และประเทศจีนรวมสามประเทศ  โครงการนี้เป็นโครงการทดลองระเบียงขนส่งความเร็วสูงสายยุโรป-เอเชีย ทางตะวันตกเริ่มต้นที่กรุงมอสโกทอดยาวไปทางตะวันออกเฉียงใต้ จนถึงเมืองคาซานในสาธารณรัฐตาตาร์สถานแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ระหว่างทางได้พาดผ่านเมืองสำคัญมากมาย รวมระยะทาง 770 กิโลเมตร และจะขยายต่อไปถึงกรุงปักกิ่ง จากนั้นจะเปิดเส้นทางขนส่งด้วยรถไฟความเร็วสูง “มอสโก-ปักกิ่ง” การสร้างเส้นทางนี้จะนำผลตอบแทนทางเศรษฐกิจมาสู่แต่ละประเทศที่เข้าร่วม ขณะเดียวกันยังได้ปรับปรุงสภาพการค้าของภาคตะวันตกเฉียงเหนือของจีนให้ดีขึ้นอีกด้วย

รถไฟสายฮังการี-เซอร์เบีย

รถไฟสายฮังการี-เซอร์เบียเริ่มจากกรุงบูดาเปสต์ เมืองหลวงของประเทศฮังการีไปถึงกรุงเบลเกรด เมืองหลวงของประเทศเซอร์เบีย ระยะทางรวม 350 กิโลเมตร มีระยะทางในประเทศฮังการี 166 กิโลเมตร และมีระยะทางในประเทศเซอร์เบีย 184 กิโลเมตร  โครงการนี้เป็นเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า ออกแบบความเร็วไว้สูงสุด 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง  หลังจากสร้างเสร็จ ระยะเวลาการขนส่งของทั้งสองพื้นที่จะลดจากเดิม 8 ชั่วโมงเหลือเพียง 3 ชั่วโมง ซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งเป็นอย่างมาก และได้ส่องประกายอนาคตแห่งการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของจีนกับประเทศในยุโรปตะวันออก อีกทั้งยังกระชับความร่วมมือระหว่างจีนกับประเทศในยุโรปตะวันออกและยุโรปกลางให้เพิ่มมากยิ่งขึ้น

โครงการรถไฟหลาย ๆ โครงการที่จีนช่วยสร้างและรับเหมาก่อสร้างภายใต้กรอบ “หนึ่งแถบ หนึ่งเส้นทาง” แสดงให้เห็นถึงภูมิปัญญาและพละกำลังของ “การผลิตจากจีน” ขณะเดียวกันยังกระชับมิตรภาพ ส่งเสริมความเชื่อมั่นในกันและกัน และผลักดันผลสำเร็จร่วมกันระหว่างประเทศในทวีปเอเชีย ทวีปแอฟริกาและทวีปยุโรปให้แน่นแฟ้นยิ่งขึ้น ล้วนเป็นเส้นทางแห่งความหวังที่สมบูรณ์แบบ การดำเนินการของโครงการอีกจำนวนมากในอนาคต ย่อมจะทำให้ “รถไฟจีน” โดดเด่นอลังการและเป็นที่จับตามองมากยิ่งขึ้นในการพัฒนาในวันข้างหน้า

เอกสารอ้างอิง:

1.กระทรวงพาณิชย์แห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน

http://www.mofcom.gov.cn/article/i/dxfw/jlyd/201601/20160101243342.shtml。

2.สำนักข่าวเหรินหมิน http://www.people.com.cn/GB/historic/0714/6751.html。

3.สำนักข่าวซินหัว http://www.xinhuanet.com/silkroad/2017-05/31/c_1121065079.htm。

4.ศูนย์วิจัยจีน http://m.chinabgao.com/info/77540.html。

5.เว็บไซต์รัฐบาลจีน http://www.gov.cn/xinwen/2016-04/20/content_5066199.htm。

6.สำนักข่าวซินหัว http://www.xinhuanet.com/world/2018-04/03/c_1122633697.htm

Score:

Favorite

本网发布的所有文章、图片,如涉及侵权,该侵权行为导致的一切法律不利后果由文章、图片提供者(作者)本人承担,与国家汉办《孔子学院》院刊编辑部、网络孔子学院无关。

Share:

Similar Articles: more

“เหตุการณ์สำคัญ” ในปี ค.ศ.2018

“นามบัตร” แนะนำ โครงการวิศวกรรมชลประทานระดับแนวหน้าของประเทศจีน

แนะนำรถไฟความเร็วสูงสายซีอาน-เฉิงตูของจีน

โครงการรถไฟความเร็วสูง สายสัมพันธ์ไทย-จีน