• 用户名 :

    User Name

  • 密码 :

    Password

Home>Articles>Culture Corner
Thai

中国西成高铁介绍

中泰对照版 2018年第4期 吴志广 2019-06-13

“上午看兵马俑,中午吃馍馍[1];下午看大熊猫,晚上吃火锅!”2017年12月6日,随着中国西安北站首发开往中国成都东站的D4251次列车的启动,旅游爱好者、美食爱好者们的超级梦想终于实现了,这标志着历经4年设计规划,6年建设的中国西成高铁正式开通运营。

西成高铁全线643公里,设计时速250公里,西安至成都的列车最短运行时间由原来的11个小时大大缩短为3个半小时。成都、西安,两座古老而现代的中国西部重镇,终于通过高铁更紧密地联系在一起了,川陕3小时经济圈正式形成,也宣告了中国西部大开发战略迈入了新的历史时期。

 

背景:打造西部战略通道,助推西部大开发

“蜀道[2]之难,难于上青天”,祖籍在中国四川的唐代诗人李白用脍炙人口的诗作,向世人描绘了陕西、四川两省之间的崇山峻岭和往来路途的艰辛。长期以来,中国西部的交通出行是困扰人们的难题,而“蜀道难”更是困扰西部经济融合发展的“难中之难”。千百年来,中国人都在梦想完美解决“蜀道难”的问题。1958年,全长669公里的陕西宝鸡到四川成都的铁路通车,成为中国沟通西北与西南地区的第一条山岳铁路,让四川出关的道路变得不再艰难。1999年,中国启动了西部大开发战略[3],愈显缓慢和疲态的宝成铁路已越来越跟不上时代快速发展的节拍。为了加快西部大开发,打破西部交通瓶颈,贯通阻隔中国西北与西南的秦岭天堑,构建西部高铁网络,让“蜀道难”成为历史。2008年,四川省与铁道部签订了加快四川铁道建设的部省会议纪要,提出西成高铁建设计划,吹响了西部高铁网络建设的号角。西成铁路随即被正式纳入中国八纵八横高铁网络规划[4],成为“京昆通道[5]”的重要组成部分。2008年5月12日,四川汶川发生震惊世界的特大地震,四川人民遭受了重大的生命财产损失,在抗震救灾过程中,高铁缺乏,导致保障救灾人员物资入川时乏力。2008年8月,中国国务院审议通过西成高铁项目,并将其纳入国家汶川地震灾后恢复重建总体规划,大力支持优先建设。

 

建设:克世界难题,天堑变通途

西成高铁自北向南穿越关中平原[6]、秦岭山区、汉中平原和大巴山区,地形地质条件极为复杂,是中国国内建成的最具山区特点的高标准现代化铁路。在穿越秦岭山区时以桥梁和隧道为主,桥隧比[7]高达92.1%,包括亚洲最长的高铁双线隧道——天华山隧道在内20座隧道组成的126公里的秦岭隧道群。秦岭隧道群中最长的天华山隧道长达15.98公里,超过10公里的特长隧道达6座之多,这在中国高铁建设史中尚属首例,在世界高铁建设史中也十分罕见。在线路勘测设计时,就发现有大量世界性难题,比如秦岭地区山体厚,相对高差大,坡面高陡,是典型的“V”形峡谷,尤其是秦岭的北坡30km范围内,相对高差达1000米以上,怎样翻越高陡的秦岭北坡成为巨大难题。2018年地处龙门山地震带的汶川发生特大地震,西成高铁线路穿越的大巴山就靠近龙门山地震带,选线设计难度加大。西成高铁项目从2008年1月被提出,到2012年6月的设计审查通过,整个项目论证、勘察、设计、审查历时近四年半,就是要充分考虑如何解决上面的难题。

快速发展的中国高铁建设团队勇于创新,敢于突破,不断采用新技术攻克了一个又一个难题,交出了完美答卷。比如创造性地采用长隧道群和长大持续坡道的方式,解决了动车怎么爬上秦岭北坡的问题。西成高铁从西安北站引出后,一路上坡,采用25‰的大坡度设计,属于高铁首创,其中有一段长达45公里的25‰的长大坡道,从鄠邑站到线路海拔最高的新场街站落差1100米,大大缩短了线路穿越秦岭地区的长度,为全中国之最。

 

意义:构建西部高铁网络,促进两地协同发展

西成客运专线建成后,打破了西北高铁和西南高铁都处于独立运营的状况,让整个中国西部高铁实现了连片成网,进一步完善了区域高速铁路网络,并与西武高铁、西延高铁、西渝高铁、沿江高铁、徐兰高铁、福银高铁等相衔接,大幅压缩了川渝地区通往北京、上海方向的时空距离。同时连接起中国西部地区两大城市群——成渝城市群与关中城市群,让秦巴贫困区一步迈入高铁时代;西北与西南的阻隔屏障也被打通,丝绸之路经济带与长江沿江经济带交汇融合,有望催生出以重庆、成都、西安三市为龙头城市的“西三角”区域。

西成高铁的建成,标志着中国高铁从制造大国向强国坚实迈进。西成高铁穿越中国南北分界线秦岭山脉和雨水丰富、具有喀斯特地貌的大巴山区,地质环境极其复杂,施工难度大。中国高铁采取建设大密集隧道群、大坡度线路等方式穿越秦岭山脉,采用弱爆破、勤量测,加强超前防护等多种措施,稳步推进了工程建设;为了更方便旅客,项目使用了漏泄同轴电缆,能保证在隧道中电话信号不中断,可以用4G信号看超清电影。新技术、新理念,无一不显示出中国高铁正日益壮大,这对于与中国有广泛合作的第三世界国家来说是好消息。

 

西成铁路建成再次体现出中国新优势。高铁作为一个大型项目,投入资金大,建设周期长,涉及部门多,需要集中力量办大事,而所有这些经验优势亦可供他国借鉴。

 

注释:

[1]馍馍,面粉制作的,便于携带和食用且不带馅儿的食物。

[2]四川省简称川或蜀,蜀道即古代由长安通往蜀地的道路。

[3]西部大开发是中国的一项政策,目的是提高西部地区的经济和社会发展水平。

[4]“八纵八横”高速铁路主通道是中国国务院批复的《中长期铁路网规划》提出的中国高速铁路客运骨架,共包括8条纵向线路和8条横向线路。

[5]京昆通道,北起北京,终点为云南昆明。

[6]关中平原位于中国陕西省中部,介于秦岭和渭北北山,西起宝鸡,东至潼关,东西长约300公里。

[7]桥隧比是指桥梁和隧道占总里程的比例。

แนะนำรถไฟความเร็วสูงสายซีอาน-เฉิงตูของจีน

Chinese-Thai No.4 2018 อู๋ จื้อกว่าง เขียน2019-06-13

 “ตอนเช้าชมตุ๊กตาทหารม้าสุสานจิ๋นซี กลางวันกินหมั่นโถวหมัวหมัว1 ตอนบ่ายไปชมแพนด้า ตอนค่ำไปกินหม้อไฟ”  วันที่ 6 ธันวาคม ค.ศ.2017 เมื่อขบวนรถไฟความเร็วสูงเที่ยวที่ D4251 ได้ออกเดินทางจากสถานีซีอานเหนือไปยังสถานีเฉิงตูตะวันออกของจีนเป็นครั้งแรก ความใฝ่ฝันของผู้ที่ชื่นชอบเดินทางท่องเที่ยวและลิ้มลองอาหารเลิศรสก็เป็นจริงขึ้น นี่เป็นสัญญาณว่ารถไฟความเร็วสูงสายซีอาน-เฉิงตู ซึ่งใช้เวลาวางแผนออกแบบ 4 ปี และใช้เวลาสร้าง 6 ปี ได้เริ่มเปิดใช้อย่างเป็นทางการแล้ว  

รถไฟความเร็วสูงสายซีอาน-เฉิงตูระยะทาง 643 กิโลเมตร ออกแบบความเร็วที่ 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ขบวนรถไฟจากเมืองซีอานไปเมืองเฉิงตูใช้เวลาสั้นที่สุด จากเดิม 11 ชั่วโมงลดลงเหลือแค่ 3 ชั่วโมงครึ่ง  เมืองเฉิงตูและเมืองซีอานล้วนเป็นเมืองโบราณและเมืองสำคัญทางฝั่งตะวันตกของจีนในปัจจุบัน ในที่สุดก็เชื่อมถึงกันอย่างสนิทแนบแน่นยิ่งขึ้นด้วยขบวนรถไฟสายนี้ กลุ่มการค้าสามชั่วโมงของมณฑลเสฉวนและมณฑลส่านซีได้เปิดตัวอย่างเป็นทางการ และได้ประกาศว่า ยุทธศาสตร์บุกเบิกแผ่นดินจีนฝั่งตะวันตกว่า ได้ก้าวเข้าสู่ช่วงเวลาแห่งประวัติศาสตร์ยุคใหม่แล้ว

เบื้องหลัง: บุกเบิกเส้นทางยุทธศาสตร์ฝั่งตะวันตก ช่วยผลักดันการพัฒนาฝั่งตะวันตกขนานใหญ่

“เส้นทางเมืองสู่ยากลำบาก2 ลำบากยิ่งกว่าขึ้นสวรรค์” หลี่ ไป๋ กวีสมัยราชวงศ์ถัง ซึ่งมีบรรพชนอยู่ที่มณฑลเสฉวนของจีน ได้พรรณนาภาพภูผาสูงชันและความยากลำบากในการไปมาหาสู่กันระหว่างมณฑลส่านซีและมณฑลเสฉวนเอาไว้ให้คนใต้หล้าได้รับรู้ด้วยบทกวีที่เป็นที่ชื่นชมบทนี้ แต่โบราณมา การคมนาคมเส้นทางในฝั่งตะวันตกของจีนเป็นปัญหาที่ทำให้ผู้คนกังวลใจ คำกล่าวที่ว่า  “เส้นทางเมืองสู่ยากลำบาก” ก็ยิ่งสร้าง “ความยากลำบากบนความยากลำบาก” ให้กับการพัฒนาเศรษฐกิจฝั่งตะวันตก หลายพันปีมานี้ ชาวจีนต่างมีความฝันที่จะขจัดปัญหา “เส้นทางเมืองสู่ยากลำบาก” นี้ให้หมดไป  การเปิดเส้นทางรถไฟความเร็วสูงจากเมืองเป่าจี มณฑลส่านซีไปยังเมืองเฉิงตู มณฑลเสฉวนในปี ค.ศ.1958 ระยะทางทั้งหมด 669 กิโลเมตร ได้กลายเป็นเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายภูเขาสายแรกที่เชื่อมภาคตะวันตกเฉียงเหนือและภาคตะวันตกเฉียงใต้ของจีน ทำให้เส้นทางออกจากมณฑลเสฉวนนั้นไม่ได้ยากลำบากอีกต่อไป จีนได้เปิดยุทธศาสตร์พัฒนาฝั่งตะวันตกขนานใหญ่3 ในปี ค.ศ.1999 เส้นทางรถไฟความเร็วสูงจากเมืองเป่าจีถึงเมืองเฉิงตูนับวันยิ่งช้าลงอย่างเห็นได้ชัด และนับวันก็ยิ่งไม่อาจก้าวทันจังหวะการพัฒนาอย่างรวดเร็วแห่งยุคสมัยได้ทันอีกต่อไป  ดังนั้นเพื่อพัฒนาฝั่งตะวันตกให้ได้เร็วยิ่งขึ้น การเปิดคอขวดการคมนาคมฝั่งตะวันตก เชื่อมภูเขาภาคตะวันตกเฉียงเหนือกับภาคตะวันตกเฉียงใต้ของจีนเข้าหากัน สร้างเครือข่ายเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายตะวันตก เพื่อทำให้ “เส้นทางเมืองสู่ยากลำบาก” ได้กลายเป็นแค่ประวัติศาสตร์  ในปี ค.ศ.2008 มณฑลเสฉวนได้ลงนามบันทึกรายงานการประชุมมณฑลร่วมกับกรมการรถไฟในการเร่งสร้างทางรถไฟมณฑลเสฉวน เสนอโครงการการก่อสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายซีอาน-เฉิงตูขึ้น ถือเป็นการเป่าแตรเปิดโครงการเครือข่ายเส้นทางรถไฟความเร็วสูงภาคตะวันตกให้ดังก้องขึ้น เส้นทางรถไฟความเร็วสูงซีอาน-เฉิงตูได้ถูกจัดให้เป็นโครงการเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงเส้นทางแนวตั้งแปดแนวนอนแปดของจีน4 และเป็นส่วนสำคัญของ “เส้นทางปักกิ่ง-คุนหมิง” 5  วันที่ 12 พฤษภาคม ค.ศ.2008 เมืองเวิ่นชวน มณฑลเสฉวนของจีน ได้เกิดแผ่นดินไหวครั้งใหญ่ซึ่งสะเทือนขวัญไปทั่วโลก ชาวมณฑลเสฉวนประสบภัยพิบัติเสียหายทั้งชีวิตและทรัพย์สินครั้งใหญ่ ในการต้านภัยแผ่นดินไหวและช่วยเหลือผู้ประสบภัยนี้ขาดเส้นทางรถไฟ ทำให้เป็นอุปสรรคต่อการส่งกำลังและสิ่งของกู้ภัย  เดือนสิงหาคม ปี ค.ศ.2008 คณะรัฐมนตรีจีนได้พิจารณาโครงการเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายซีอาน-เฉิงตู และจัดให้อยู่ในโครงการใหญ่ของการเร่งฟื้นฟูหลังภัยพิบัติแผ่นดินไหวเมืองเวิ่นชวน พร้อมกับให้การสนับสนุนการก่อสร้างเป็นอันดับแรกอย่างเต็มที่

การก่อสร้าง: พิชิตความยากระดับโลก ฟ้าเหวประสานเส้นทาง

เส้นทางรถไฟสายซีอาน-เฉิงตูจากเหนือลงใต้เชื่อมที่ราบกวานจง6 เขตเทือกเขาฉินหลิ่งซาน ที่ราบกวานจงตอนกลาง และเขตเทือกเขาต้าปาซานในมณฑลเสฉวนของจีนเข้าด้วยกัน เป็นพื้นที่ที่มีสภาพภูมิศาสตร์ซับซ้อนอย่างมาก นับเป็นเส้นทางรถไฟที่ได้มาตรฐานสูงและทันสมัย ซึ่งเส้นทางเต็มไปด้วยลักษณะเด่นของภูเขาสูงชันในประเทศจีน จึงใช้สะพานและอุโมงค์เป็นหลักในการเชื่อมทะลุภูเขาฉินหลิ่งซาน สัดส่วนสะพานและอุโมงค์7 มีถึงร้อยละ 92.1  ซึ่งรวมอุโมงค์คู่รถไฟฟ้าความเร็วสูงที่ยาวที่สุดในทวีปเอเชียอย่างเช่นอุโมงค์เทียนหัวซานไว้ด้วย ในกลุ่มอุโมงค์ของเทือกเขาฉินหลิ่งซานมีทั้งหมด 20 อุโมงค์ รวมเป็นเส้นทางยาวถึง 126 กิโลเมตร  กลุ่มอุโมงค์ของเทือกเขาฉินหลิ่งซานนี้มีอุโมงค์เทียนหัวซานเป็นอุโมงค์ที่ยาวที่สุด ยาวถึง 15.98 กิโลเมตร และมีอีกมากกว่า 6 อุโมงค์ที่มีความยาวมากเป็นพิเศษเกิน 10 กิโลเมตร นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงของจีน ซึ่งพบการสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเช่นนี้ในระดับโลกได้น้อยมาก ตอนวางแผนออกแบบเส้นทางนี้ก็ยังประสบกับความยากระดับโลกอีกด้วย เช่น ภูเขาในพื้นที่เทือกเขาฉินหลิ่งซานนั้นมีความหนามากและความสูงก็ต่างกันมาก พื้นราบและที่สูงชันสลับกันเป็นหุบเขาตามแบบฉบับที่เรียกว่ารูปตัววี โดยเฉพาะทางตอนเหนือของเทือกเขาที่กินพื้นที่ 30 กิโลเมตร มีความสูงต่างกันมากกว่า 1,000 เมตร การคิดหาหนทางจัดการพื้นที่ตอนเหนือของเทือกเขาฉินหลิ่งซานนับเป็นปัญหาใหญ่มาก  ในปี ค.ศ.2008 เกิดแผ่นดินไหวครั้งใหญ่ที่เขาหลงเหมินซานในเมืองเวิ่นชวน เทือกเขาต้าปาซานที่เส้นทางรถไฟสายซีอาน-เฉิงตูผ่านนั้นก็ใกล้กับเขตแผ่นดินไหวที่เขาหลงเหมินซาน การออกแบบและเลือกเส้นทางจึงทวีความยากยิ่งขึ้น  โครงการรถไฟความเร็วสูงสายซีอาน-เฉิงตูถูกเสนอให้สร้างขึ้นในเดือนมกราคม ปี ค.ศ.2008 แต่การออกแบบได้ผ่านการอนุมัติในเดือนมิถุนายน ปี ค.ศ.2012 การถกปัญหา ตรวจสอบ ออกแบบ และพิจารณาโครงการทั้งหมดนี้ต้องใช้เวลาเกือบ 4 ปีครึ่ง เนื่องจากต้องไตร่ตรองการแก้ไขปัญหาความยากลำบากเหล่านี้อย่างรอบด้าน

คณะออกแบบและก่อสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงของจีนที่เติบโตขึ้นอย่างรวดเร็วนั้นกล้าคิดสร้างสรรค์สิ่งใหม่ กล้าคิดจะทำสิ่งที่ไม่เคยมีมาก่อน โดยการนำความรู้เทคโนโลยีใหม่มาแก้ปัญหาที่ยากปัญหาแล้วปัญหาเล่าอย่างต่อเนื่อง สุดท้ายจึงได้คำตอบที่สมบูรณ์ เช่น การคิดสร้างสรรค์ให้ใช้กลุ่มอุโมงค์ยาวและเส้นทางลาดที่กว้างพิเศษ แก้ปัญหาการขึ้นเทือกเขาฉินหลิ่งซานที่มีความชันและต่างระดับกันมาก เส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายซีอาน-เฉิงตูเมื่อออกจากสถานีซีอานเหนือ ตลอดเส้นทางจะขึ้นเนิน จึงใช้การออกแบบความลาดที่ร้อยละ 25 ซึ่งนับเป็นครั้งแรกของการสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูง มีช่วงระยะทางหนึ่งเป็นทางกว้างที่มีความลาดร้อยละ 25 ยาวถึง 45 กิโลเมตร  จากสถานีฮู่อี้ถึงสถานีซินฉ่างซึ่งเป็นสถานีที่มีความสูงเหนือระดับน้ำทะเลมากที่สุด มีระดับต่างกันถึง 1,100 เมตร ได้ย่นความยาวที่ลอดผ่านเทือกเขาฉินหลิ่งซานลงอย่างมาก  ถือเป็นที่สุดของแผ่นดินจีน

คุณค่า: สร้างเครือข่ายเส้นทางรถไฟความเร็วสูงฝั่งตะวันตก ผลักดันการพัฒนาสองพื้นที่

หลังสร้างเส้นทางขนส่งซีอาน-เฉิงตูได้สำเร็จ ก็ขจัดปัญหาของเส้นทางรถไฟสายตะวันตกเฉียงเหนือและตะวันตกเฉียงใต้ที่แยกออกจากกันได้ ทำให้รถไฟสายตะวันตกของจีนเกิดเครือข่ายที่สามารถเชื่อมโยงถึงกันได้เป็นผลสำเร็จ เป็นความสำเร็จอีกก้าวหนึ่งของการสร้างเครือข่ายเส้นทางรถไฟความเร็วสูงในพื้นที่ และเชื่อมโยงเส้นทางรถไฟจากซีอานสู่เมืองอู่ฮั่นมณฑลหูเป่ย  สู่เมืองเหยียนอานในมณฑลส่านซี สู่นครฉงชิ่ง สู่เมืองในเขตลุ่มแม่น้ำแยงซีเกียง จากเมืองสวีโจวในมณฑลเจียงซูสู่เมืองหลันโจวในมณฑลกานซู่ จากเมืองฝูโจวในมณฑลฝูเจี้ยนสู่เมืองอิ๋นชวนในเขตปกครองตนเองหนิงเซี่ย เป็นต้น และได้ย่อระยะทางจากมณฑลเสฉวนสู่กรุงปักกิ่งและนครเซี่ยงไฮ้เป็นอย่างมาก ทั้งยังเชื่อมเส้นทางสองเมืองใหญ่ทางภาคตะวันตกของจีนอย่างเช่นเมืองเฉิงตูและเมืองฉงชิ่งกับเมืองต่าง ๆ บนที่ราบกวานจงไว้ด้วยกัน ทำให้พื้นที่ยากจนในแถบภูเขาฉินหลิ่งซานและต้าปาซานได้ก้าวสู่ยุครถไฟความเร็วสูง กำบังที่ขัดขวางฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือและตะวันตกเฉียงใต้ได้ถูกเจาะทะลุออก เขตเศรษฐกิจบนเส้นทางสายไหมและเขตเศรษฐกิจลุ่มแม่น้ำแยงซีเกียงได้เชื่อมต่อถึงกัน คาดกันว่าจะผลักดันให้นครฉงชิ่ง เมืองเฉิงตู และเมืองซีอานสามเมืองนี้กลายเป็นเมืองหัวหอกในเขต “สามเหลี่ยมภาคตะวันตก”

การสร้างเส้นทางรถไฟสายซีอาน-เฉิงตูเป็นผลสำเร็จที่แสดงให้เห็นถึงการสร้างรถไฟความเร็วสูงของจีน ได้เริ่มจากประเทศที่มีการก่อสร้างขนานใหญ่ไปสู่ประเทศที่ก้าวหน้ามั่นคงในการก่อสร้าง เส้นทางรถไฟสายซีอาน-เฉิงตูได้เจาะทะลุเทือกเขาฉินหลิ่งซาน อันเป็นเส้นแบ่งภาคใต้และภาคเหนือของจีนกับเขตภูเขาต้าปาซานที่มีน้ำฝนอุดมสมบูรณ์และเป็นที่ราบที่เต็มไปด้วยหลุมลึก สภาพพื้นที่ค่อนข้างซับซ้อน การก่อสร้างดำเนินการได้ยาก  การรถไฟความเร็วสูงของจีนได้เลือกใช้การก่อสร้างกลุ่มอุโมงค์แน่นหนา และเส้นทางลาดในการเจาะเชื่อมเทือกเขาฉินหลิ่งซาน เลือกใช้การระเบิดทำลายให้น้อย ใช้การคำนวณให้มาก เพิ่มมาตรการหลากหลายในการป้องกันที่ล้ำยุค ทำให้การก่อสร้างเป็นไปได้อย่างราบรื่น เพื่อให้นักเดินทางมีความสะดวกสบาย โครงการนี้ยังใช้สายเคเบิลแบบหุ้มฉนวน เพื่อเป็นหลักประกันว่าสัญญาณการสื่อสารจะไม่ขาดตอนในอุโมงค์ สามารถใช้คลื่น 4G ดูภาพยนตร์ที่มีภาพชัดเจนระดับสูงได้  เทคโนโลยีใหม่และแนวคิดใหม่กำลังแสดงให้เห็นถึงการรถไฟความเร็วสูงของจีนที่ทวีความยิ่งใหญ่ขึ้นทุกวัน นี่ถือเป็นข่าวดีสำหรับประเทศโลกที่สามที่จีนมีความร่วมมืออย่างกว้างขวางด้วย

เส้นทางรถไฟสายซีอาน-เฉิงตูนี้ได้แสดงถึงความสุดยอดครั้งใหม่ของจีนอีกครั้ง  รถไฟความเร็วสูงเป็นโครงการขนาดใหญ่ เงินลงทุนมหาศาล การก่อสร้างกินเวลายาวนาน เกี่ยวข้องกับหลายหน่วยงาน และเป็นงานใหญ่ที่ต้องการการร่วมแรงร่วมใจอย่างมาก สำหรับประสบการณ์และผลสำเร็จนี้ประเทศอื่น ๆ ก็สามารถหยิบยืมไปใช้ได้ด้วยเช่นกัน

หมายเหตุ:

1.หมั่นโถวหมัวหมัว ทำจากแป้งสาลี ไม่มีไส้ จึงง่ายต่อการพกพาไว้กินยามหิว

2.มณฑลเสฉวนมีชื่อเรียกย่อว่า ชวน หรือ สู่ “เส้นทางสู่” เป็นเส้นทางจากเมืองฉางอานไปเมืองสู่ในสมัยโบราณของจีน

3.การพัฒนาฝั่งตะวันตกขนานใหญ่เป็นนโยบายหนึ่งของจีน มีวัตถุประสงค์เพื่อยกระดับเศรษฐกิจและสังคมในพื้นที่ฝั่งตะวันตกของจีน

4.เส้นทางรถไฟความเร็วสูงเส้นทางหลัก “แนวตั้งแปดแนวนอนแปด” เป็นเส้นทางรถไฟความเร็วสูงแกนหลักของจีนที่ได้รับการอนุมัติจากคณะรัฐมนตรีของจีนในโครงการ “เครือข่ายเส้นทางรถไฟระยะกลางและระยะยาว” รวมเส้นทางเหนือลงใต้ 8 เส้นทาง ตะวันออกไปตะวันตก  8 เส้นทาง

5. เส้นทางปักกิ่ง-คุนหมิง จากทิศเหนือเริ่มจากกรุงปักกิ่ง ไปสิ้นสุดที่เมืองคุนหมิง มณฑลยูนนาน

6.ที่ราบกวานจงตั้งอยู่บริเวณตอนกลางของมณฑลส่านซีของจีน ติดกับเทือกเขาฉินหลิ่งซานและภูเขาเป่ยซานฝั่งแม่น้ำเว่ยเหอ ตะวันตกเริ่มจากเมืองเป่าจี ตะวันออกจรดเมืองถงกวาน เส้นทางตะวันตกไปตะวันออกยาว 300 กิโลเมตร

7. สัดส่วนสะพานและอุโมงค์ หมายถึงสัดส่วนที่เป็นสะพานและอุโมงค์ ซึ่งคำนวณจากทั้งเส้นทางการก่อสร้าง

Score:

Favorite

本网发布的所有文章、图片,如涉及侵权,该侵权行为导致的一切法律不利后果由文章、图片提供者(作者)本人承担,与国家汉办《孔子学院》院刊编辑部、网络孔子学院无关。

Share:

Similar Articles: more

“เหตุการณ์สำคัญ” ในปี ค.ศ.2018

“นามบัตร” แนะนำ โครงการวิศวกรรมชลประทานระดับแนวหน้าของประเทศจีน

“รถไฟจีน” สร้างเส้นทางแห่งความหวังบนวิถี “หนึ่งแถบ หนึ่งเส้นทาง”

โครงการรถไฟความเร็วสูง สายสัมพันธ์ไทย-จีน